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  Review of the N380
Posté par : Oran - 04-06-2016, 08:02 AM - Forum : General Discussions (English) - Réponses (3)

I thought it was time to get hold of an N380. I bought my first N360 4 1/2 years ago and had 3 free replacements since then. During that time stator wear has been an issue with the N360s and traction fluid leaks. Despite this the reliability of the N360s for me has been 100%, never been left walking.

The N380 is supposed to have this issue fixed and is sold as a superior and heavy duty version. I shall be testing to see if it really is suitable for cargo bikes up to 168kg. This is just an initial review, I will report back on any stator wear when I have done some miles.

First impressions are that the build quality is better. Little things like the freewheel makes a much louder more positive clicking noise. The hub spins nice and freely like a well worn in N360 does, so hopefully they have perfected the oil seals. They just seem to have perfected the manufacturing process, better quality control perhaps. Maybe all the substandard parts are going in to the N330s.

Looking inside the hub I was expecting to see some sort of major redesign of the stator and planet axles. The planet axle end caps are the same as in the 2012 model N360. The change must be in the hardness of the magnesium stator. It was definitely harder to drill the holes for the magnets. Last time I could just push the magnets in but with the N380 I had to give them a few small taps.

[Image: Aviary%20Photo_131043602879959650_zpsehvi3zeh.jpg]
No noticeable difference in the stator guide slots, accept for the small alterations to increase the overdrive ratio.
[Image: P1010056_zpskr8vxthf.jpg]
[Image: P1010062_zpsmfnczrv5.jpg]
Whilst I had the hub open I added some magnets to the stator. Should keep the traction fluid a little cleaner.
[Image: WP_20160404_004_zpsmagb75ri.jpg]

Ride experience, well my first impressions are that its more efficient especially in underdrive, seems to be less drag. Could just be that my bushing modification is making the other hub less efficient. Really want to investigate this in more depth soon.
I really like the increased ratio range because I found the 360% was never quite enough. Using the min sprocket ratio meant that top speed was around 15mph so I choose to have two chainrings. The N380 at min sprocket ratio gives a range of approx 5 - 18mph making a single chainring a much more viable option.
A future project I'm looking forward to is putting the N380 on a road bike and making an electronic shifter. I will keep the two chainrings 52/34t and 18t sprocket giving a massive speed range of 5 to over 30mph.

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  New posts to come soon.
Posté par : Oran - 03-24-2016, 01:04 PM - Forum : General Discussions (English) - Réponses (1)

Has been a while since I last posted but I haven't given up on NuVinci hubs. My modified one has done another 1000 miles without any issues. Nothing interesting to report on recently but hoping to change that soon.

I want to get an N380 and have a look inside to see what Fallbrook has done about the metal hardness issue. My modification works but isn't perfect. Regular bushing replacements, reduced overdrive ratio when they're worn and possibly reduced efficiency.

Get hold of a power meter such as Garmin Vector pedals most likely by renting. See if I can get some data that will show the hubs efficiency. Ride the same roads and keep swapping between derailleur and NuVinci. I think there will be some interesting things to learn about how the NuVinci's squishiness affects pedal stroke.

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  Hélicoptères téléguidés
Posté par : Normand_Nadon - 01-24-2016, 10:32 PM - Forum : Modélisme, téléguidés - Réponses (3)

Je n'ai jamais pris le temps d'en parler, mais je suis un maniaque de téléguidés... particulièrement, de téléguidés qui volent!

J'ai une fascination pour les hélicoptères... J'ai possédé plusieurs modèles, datant de l'époque où l'électronique n'était VRAIMENT pas rendu où il est en ce moment... les drones multicoptères n'étaient même pas encore inventés... pas même imaginés! Il était même quasi impossible de contrôler une machine à 2 rotors et ça nécessitait souvent deux pilotes !

Les gyros "heading lock" vennaient de faire leur apparition et étaient hors de prix... Idem pour les batteries LiPo.

De nos jours, on peut acheter un drone quadricoptère avec un gyro 3 axe "head lock" pour moins de 30$ télécommande incluse!!!

J'ai été le premier de ma région à me lancer dans le 2,4Ghz... avec une télécommande Spektrum. J'étais interdit de vol dans les champs environnant à cause de l'ignorance des autres pilotes envers cette technologie... de nos jours, le 2,4Ghz est le standard utilisé partout!

Sans plus tarder, voici ma "flotte":

Tout d'abord, ma première machine... une horreur à piloter! Instable, aucune constance... Bref, une courbe d'apprentissage trop élevée pour un débutant!
Une Eflite Blade CP... Cette machine, bien que très abordable m'a coûtée une fortune à opérer! Toujours brisée! 
[Image: blade_CP_01.jpg][Image: blade_CP_02.jpg]


J'avais fini par la modifier entièrement en "HDX300"... Elle volait mieux mais n'était pas fiable du tout... souvent des bris en vol!
[Image: HDX300_01.jpg]



Puis, j'ai voulu opter pour un modèle plus gros, plus stable, plus puissant... N'ayant pas le budget pour une Align T-Rex, j'ai acheté une marque peu connue (qui n'existe d'ailleurs plus!)
Une QJ8 V2 Ex de "Quick from Japan"... Une machine magnifique qui vole à merveille! Je l'avais équipée d'un Gyro 401 de Futaba... Probablement la pièce la plus chère de cette machine si on oublie la télécommande Spektrum Dx7 avec le récepteur 7 cannaux...

La voici à son état le plus rudimentaire...
Il s'agit d'une machine format 500 avec un rotor d'un diamètre d'un mètre!!!
[Image: Qj8_01.jpg]


Je l'ai ensuite mise à jour au fil des années... Voici une photo récente (car je pilote cet appareil depuis 2007!)
La cabine a été changée et les pales également.
[Image: Qj8_02.jpg]

Par contre, lors de son dernier vol, je l'ai un peu cabossée au sol et elle s'enligne vers un remontage un peu différent...

Je vais la rendre compatible avec les pièces de T-Rex 500 car la Qj8 n'existe plus!

J'attend une tête "flybarless" de t-rex 500 ainsi que quelques petits ajouts surprises!

À plus!

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